瀝青混合料混合設備在規定的溫度下，根據工廠設備的均勻混合物的設計，將混合料、填充劑和瀝青混合料混合在一起，廣泛用于高等級公路、城市道路、機場、碼頭、公園等工程施工。它是瀝青路面施工的第一個關鍵設備，其性能直接影響瀝青路面的質量。
瀝青混凝土攪拌設備通常有間歇式和連續式。連續工藝流程簡單，設備簡化。而間歇式強制混合設備，由于聚合二次篩選，各種成分，根據批量測量的強制混合，可以可靠保證分級、粉末和瀝青的測量，也能達到很高的精度;所以混合瀝青混合料質量好，可以滿足各種施工要求。
瀝青混合料混合設備在規定的溫度下，根據工廠設備的均勻混合物的設計，將混合料、填充劑和瀝青混合料混合在一起，廣泛用于高等級公路、城市道路、機場、碼頭、公園等工程施工。它是瀝青路面施工的第一個關鍵設備，其性能直接影響瀝青路面的質量。
瀝青混凝土攪拌設備通常有間歇式和連續式。連續工藝流程簡單，設備簡化。而間歇式強制混合設備，由于聚合二次篩選，各種成分，根據批量測量的強制混合，可以可靠保證分級、粉末和瀝青的測量，也能達到很高的精度;所以混合瀝青混合料質量好，可以滿足各種施工要求。
我們知道，近年來國內的瀝青攪拌站行業發展勢頭良好，與此同時也引起了一些問題。比如有部分的客戶會比較擔心投資的問題。從目前的情況來看，國內在各省級連接線及縣鄉路網改造工程方面的投入不斷加大。尤其是2000型以下的中小型瀝青攪拌站站的需求量很大。
實際上，我們可以將目前的這個階段視作一個比較特殊的時期。這是因為如果是從經濟發展比較快的地區來考慮的話，目前正處于更新換代的使其，很多的養護設施都需要進行更新和維護。所以，就這些地區來說，其對于瀝青攪拌站的需求正從從小型逐步向中型發展。
路面的瀝青熱再生利用，就是將舊瀝青路面經過路面再生專用設備的翻挖、回收、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝。
這種方法施工以改善已產生裂縫、坑槽、車轍的瀝青路面的形狀和混合料性 質為目的，一般是在路面的損 壞程度還沒波及到基層時采用的這種維修方法。
1、舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運廢料過程及廢棄物堆放場地。
2、舊路面混合料100%再利用，可以節省新混合料的用量，經濟效益顯著。
3、與以前的維修方法相比，影響交通及沿途居民的程度小，施工結束就可以開放交通。
4、施工產生的振動，噪音比其他施工法小，市區可以進行夜間作業。
5、由于使用專用機組進行連續機械化施工，此方法不適用于小型維修工程及難以確保連續機械化施工的工程。
6、此維修方法是以路面面層為施工對象，損壞波及到基層以下時，原則上不適用。
7、此方法是在路上加熱舊路面，較易受特殊氣溫的影響，寒冷季節一般不宜施工。
適于就地熱再生施工的路面條件有：
1、路基完好，路面破損深度小于6cm的瀝青混凝土路面的維修。
2、原有瀝青材料經再生處理后，能恢復其原有的性能和壽命。
瀝青攪拌器是攪拌和分離瀝青的機械。一般由于瀝青的粘度比較大，所以一般都采用框式和錨式兩種。
原理：
瀝青，是高黏度有機液體的一種，表面呈黑色，可溶於二硫化碳(一種金黃色惡臭的液體)之中。它們多會以柏油或焦油的形態存在。
瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種:其中，煤焦瀝青是煉焦的副產品。石油瀝青是原油蒸餾后的殘渣。天然瀝青則是儲藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。
柏油形態的瀝青是把原油以分餾法提煉得的，它們在原油中擁有最高的沸點，以及原油中最重的物質，因此會在分餾塔中的最底部找到。
而焦油形態的瀝青，則是把有機物質(多為煤炭)，經過乾餾法處理而取得的物質。
瀝青多會用在建筑上，例如鋪馬路。瀝青和碎石所鋪的馬路稱為柏油路。
瀝青攪拌站，也可稱為瀝青混凝土攪拌站。指用于批量生產瀝青混凝土的成套設備。按照攪拌方式，可以分為間歇式、連續式；按照搬運方式，可以分為固定式、半固定式和移動式。
設備分類：
1. 按生產能力可分為:小型、中型和大型。
2. 按搬運方式(遷移方式)可分為:移動式、半固定式和固定式。
3. 按工藝流程(攪拌方式)可分為:連續滾筒式和間歇強制式。
移動式瀝青攪拌站特點:
1、模塊設計令搬運、安裝更快捷方便;
2、攪拌葉片設計獨特，以非常動力驅動的攪拌缸更使得攪拌輕松、可靠、高效;
3、采用進口振動電機驅動的振動篩網，大大提高了效率，還降低了設備的故障率;
4、布袋除塵防止于烘干狀態，放置滾筒上方，減少熱量流失，節省空間與燃料;
5、料倉底部置式結構相對，從而大大減少該設備的占地面積，同時取消了成品料小車道提升空間，降低了設備故障率;
6、提升骨料及采用雙排版提升，增加了提升機的使用壽命，提高運轉穩定性;
7、采用雙機全自動控制電腦/手動控制系統，帶有故障自動診斷程序操作簡單、安全。
優點:
a、實現了就地瀝青路面再生利用，節省了材料運輸費用;
b、施工對道路正常交通的影響小;
c、修正了舊路面的級配組成，修正了表面破壞;
d、改善縱斷面、路拱和橫坡。
缺點:
a、再生深度通常限制在2.5-6cm;
b、無法除去已經不合適進行再生的混合料，級配調整幅度有限。
限制條件:
1、設備投資大，一套再生列車要上千萬元
2、現場施工質量較難控制。因為現場熱再生過程是一個連續的動態過程，要控制好質量就需要對路面進行實時檢驗。
3、由于現場就地熱再生生產過程要根據需要添加一定量的新料，所以維修后的路面標高會增加。
4、就地熱再生過程中的熱料所釋放的有毒藍煙，目前無法集中處理。
5、一個工地的再生料無法攤鋪到其他工地，也就是說，高等級路面的再生料無法使用到低等級的路面上。
就地熱再生是一種預防性養護技術。采用專用的就地熱再生設備，對瀝青路面進行加熱、銑刨，就地摻入一定數量的新瀝青、新瀝青混合料、再生劑等，經熱拌和、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現對表面一定深度范圍內的舊瀝青混凝土路面再生的技術。它可分為復拌再生、加鋪再生兩種。
(1)復拌再生:將舊瀝青路面加熱、銑刨，就地摻加一定數量的再生劑、新瀝青、新瀝青混合料，經熱態拌和、攤鋪、壓實成型。摻加的新瀝青混合料比例一般控制在30%以內。
(2)加鋪再生:將舊瀝青路面加熱、銑刨，就地摻加一定數量的新瀝青混合料、再生劑、拌和形成再生混合料，利用再生復拌機的第一熨平板攤鋪再生混合料，利用再生復拌機的第二熨平板同時將新瀝青混合料攤鋪于再生混合料之上，兩層一起壓實成型。
瀝青路面熱再生采用道路石油瀝青作為再生結合料，必要時摻加再生劑。同時，宜在10℃以上氣溫條件下進行施工。
適用場合：
就地熱再生適用于僅存在淺層輕微病害的高速公路及一、二級公路瀝青路面表面層的就地再生利用，再生層可用作上面層或者中面層。瀝青路面就地熱再生，再生深度一般為20~50mm。
廠拌熱再生就是將舊瀝青路面經過翻挖后運回拌和廠，再集中破碎，根據路面不同層次的質量要求，進行配比設計，確定舊瀝青混合料的添加比例，再生劑、新瀝青材料、新集料等在拌和機中按一定比例重新拌合成新的混合料，從而獲得優良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。
廠拌熱再生適應性：
1、設備投資小。在原有瀝青拌和站的基礎上增加一套廠拌熱再生附樓的投資約300萬元。
2、混合料質量較好的控制。生產前可以根據原路面再生料的瀝青含量、瀝青老化程度、集配、含水率等參數進行化驗，從而選擇合適的再生劑或者設計合適的再生工藝，保證再生瀝青混合料的質量。
3、重新鋪筑的路面標高不會變化。
4、再生后的混合料可以運回原路面攤鋪，也可以運到其他工地攤鋪?？奢^充分地利用所有再生料。
5、再生料在加熱過程中產生的藍煙，可借助與之配套的原生機燃燒器、干燥滾筒、除塵器進行二次燃燒處理。從而減少廢氣污染。
廠拌熱再生限制條件：
1、成品料運輸費增加，所有再生料必須運到固定的場地進行。成品料又必須運回路面再次攤鋪，所以較就地熱再生增加了運輸成本。
2、設備轉場沒有就地再生設備快捷。
3、銑刨破碎時會破壞原表面瀝青混合料級配。
瀝青路面再生技術的分類：
1、再生技術按溫度要求可分為冷再生和熱再生。
2、熱再生又可分為就地熱再生、廠拌熱再生。
3、冷再生又可分為廠拌冷再生、就地冷再生、全深式再生。
廠拌熱再生Hot Recycling：
廠拌熱再生技術是將舊瀝青混凝土路面銑刨后運到瀝青混合料拌和場（廠），通過破碎、篩分(必要時)，并根據舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、集料級配等情況，摻入一定數量的新集料、新瀝青、再生劑（必要時）等進行熱態拌和，使混合料達到規定的各項指標，并按熱拌瀝青混合料的施工工藝重新鋪筑路面。
就地熱再生 Hot In-Place Recycling：
就地熱再生技術（? 就地熱再生）是指利用專用的就地熱再生設備，對瀝青路面進行現場加熱、翻松，摻入一定數量的新集料、新瀝青、再生劑等，經混拌、攤鋪、碾壓等工序, 一次性實現對表面一定深度范圍內（一般不超過6cm）的舊瀝青混凝土路面再生的一種技術。
場（廠）拌冷再生 Cold Recycling ：
場拌冷再生技術是將舊瀝青路面銑刨后運到瀝青混合料拌和場（廠） , 通過破碎、篩分(必要時) , 并根據舊料中瀝青含量、瀝青老化度、集料級配等指標, 摻入一定數量的新集料、再生結合料（乳化瀝青、泡沫瀝青等）、再生劑（必要時）進行常溫拌和，使混合料達到規定的各項指標，按常溫瀝青混凝土的施工工藝重新鋪筑，形成路面基層或者下面層的一種技術。
就地冷再生 Cold In-PlaceRecycling：
就地冷再生技術是指利用專用的就地冷再生設備，對瀝青路面進行現場冷銑刨，摻入一定數量的新集料、再生結合料（乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥、消石灰等）、再生劑（必要時），經混拌、攤鋪、碾壓等工序, 一次性實現對表面一定深度范圍內的舊瀝青路面再生，形成路面基層或下面層的一種技術。
全深式再生 Full Depth Reclamation：
將瀝青層和部分基層材料同時進行就地冷再生，形成路面基層的一種技術。全深式再生實際上是就地冷再生的一種，只不過是再生厚度范圍內包含了部分基層。國內全深式再生工程的再生結合料絕大部分采用水泥，個別采用乳化瀝青和泡沫瀝青。